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【消息】12300吨郑州双幅桥同时在空中转体大挪移

发布时间:2020-11-17 08:43:31 阅读: 来源:门禁机厂家

2016年1月22日上午,郑州中州大道陇海路交叉口处,两幅各131米长、1.23万吨重的钢筋混凝土桥体,在100分钟里同步逆时针旋转了87.3度成功合拢。大吨位双幅桥体同时旋转,在全国范围内是较为罕见的。

随着飘落的大雪,当天上午10点,位于中州大道与航海路交叉口,两幅各重约12300吨的桥梁也渐渐“起飞”,它们的目标是跨过陇海铁路。

据陇海快速路项目副经理介绍,该工程由郑州铁路局工程管理所代建,中铁大桥局施工,以箱梁转体形式完成上跨合龙。这两幅桥梁都为钢筋混凝土结构,其中左幅在陇海铁路北侧预制,右幅则在陇海铁路南侧预制,转体长度均为131米,两幅桥同步逆时针转体87.3度。据悉,这两座桥的转体重量均达到了1.23万吨,由中间位置的墩柱支撑。

“转体施工是桥梁施工中难度较大的一种施工技术,工序复杂、精度要求高,超大吨位的牵引和测控技术是施工重点和技术核心。”与常规桥梁施工相比,中州大道上跨陇海铁路桥梁转体工程具有技术难度大、工序复杂、施工困难多的特点。

支撑桥梁的墩柱宽6米、长9米、高为12米,上端与桥梁浇筑在一起,而桥梁要“飞”起来就是靠着位于墩柱下方的一个承台。该承台为圆形,内部包括下球铰骨架、滑道、下球铰、上转盘等关键部件,而在承台外体上则有半圈刻度表,为桥梁转体提供刻度参考。

在承台周边缠绕多圈钢筋绳索,连接到一侧的千斤顶上,“提前输入参数后,通过数字化的控制千斤顶的牵引,最终让桥墩转动起来”。

据了解,为了保障顺利转体,当天上午9:30至12:00,不仅是中州大道进行了临时断行,从9:50桥梁转体开始至转体完成,转体下放区域火车也都断行。由于该工程上跨陇海铁路桥,为保证铁路运输安全,将影响降到最小,工程转体时专门向上级铁路部门进行了请示报告,按给予的时段限制进行要点施工。

据介绍,本工程在T形钢构桥中,以其双幅同步转体重量24600吨、跨径70米、转体角度87.3°位列河南第一。“此次转体中,难度最大的便是两幅桥的同步转体。”中州大道立交上跨陇海铁路工程项目部总指挥表示,施工对左右两幅桥施工的同步性要求很高,特别是在转体施工时两幅桥因为在同一平面上,且线间距小于边跨长度,导致转体前现浇段相互侵占了转体后的成桥位置,所以转体施工必须为左右两幅桥同步转体施工。据介绍,两幅桥梁平均每分钟转动1度,待转到指定位置后,桥墩下方的承台用混凝土封死。

中州大道互通立交上跨陇海铁路桥梁工程,是陇海路快速通道工程的一部分,该工程实现主城区与经开区、航空港区和郑东新区交通衔接,以及连接市区与机场的一个重要节点。该工程的建成标志着中州大道陇海路互通立交工程全面完成,对缓解郑州市区交通拥堵、提升城市形象,对郑州市经济社会发展起到不可估量的积极作用。

据悉,两幅桥梁横跨陇海铁路连接起中州大道立交后,北侧的陇海路快速通道和南侧的中州大道高架桥都将加紧进行施工。

此次转体工程的难点是左右双幅桥体同步逆时针转体87.3°。由于左右双幅桥体在同一个平面上,且直线间距还小于边跨长度,导致桥体转体前的现浇段相互侵占了转体后的成桥位置,所以转体施工必须为左右两幅同步进行,极大增加了工序的复杂性、精度的准确性和测控技术的难度,还有,重达2.46万吨的双幅桥体同时旋转,在全国范围内是较为罕见的。

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