上海明珠线一期工程车辆国产化似的

上海明珠线一期工程车辆国产化

【摘要】介绍明珠线一期工程车辆国产化的原则、特点以及一些具体的做法，平均国产化率达到60%。

【关键词】地铁 车辆 国产化

1概述

我国从1B2.01965年开始建设地铁工程，至今已有38年历史。但是由于多种因素，我国自己生产的地铁车辆的技术水准与国外相比还有相当大的差距，技术进展也较慢。

由于我国经济实力有限，城市轨道交通的建设资金暂时还需要利用国外贷款，引进国外的车辆，这在轨道交通发展阶段是滩免的。通过引进国外技术，在一定程度上促进了我国轨道交通技术的发展，缩短了与国外的差距。但是从长远考虑。从广大的中国市场利益出发，技术装备立足于国内，对于降低工程投资，降低运营成本，形成我国自己的城市轨道交通产业，促进轨道交通的发展具有重要的意义。

为此，国家要求城市轨道项目，无论使用何种建设资金，其全部轨道车辆和机电设备的平均国产化率要确保不低于70%，并且指出，城市轨道交通设备国产化工作的重点是轨道车辆和信号系统。

明珠线一期工程是我国第—条城市高架轨道交通线，它对其他城市的轨道交通项目也有较大的影响。因此，工程建设将国产化作为重点工作，尽管在实施国产化时，遇到了许多料想不到的困难，但是工程指挥部还是努力使车辆和机电设备国产化率达到70%以下。

明珠线工程车辆28列，每列由6节车编组而成，共计168辆。车辆购置费中部分是利用法国政府贷款和出口信贷。考虑到初期国产化率尚难达*上面所述到较高的指标，因此开始第一期及第二记位移变化期列车国产化率为15%，并且在法国完成总组装、型式试验及耐久性试验。从第三列车开始，总成在国内定点厂完成并交货。同样，车辆的电传动系统、铝合金车体型材也在国家计委的定点企业范围内采购。其余的部件，原则上通过国内市场比选、竞争来选定。车辆的国产化率在最终阶段达到了65%的高水平。

2 明珠线车辆国产化的原则

2.1技术先进成熟

地铁和轻轨交通在国外已有一百多年的发展历史，当代高新技术成果已被充分应用到车辆和机电设备上。我国在这一领域的发展历史短，技术水平还不完全适应市场的需要。从立足本国、面向世界出发，国产化的技术水平，通过引进、消化、吸收，形成自主开发能力和技术体系。

明珠线采用DC1 500v供电系统以及当今世界上先进的交流传动系统和计算机控制系统。因此决定了国产化的车辆必须满足高技术、高水平、高起点的要求。

2．2 安全可靠、质量第一

明珠线在高架线路上运送成千上万的乘客，车辆必须以高质量、高可靠性来确保乘客的生命安全，保证线路畅通。因此，选择的供货商必须通过ISO9000认证，所有产品必须经过严格的测试和考核，性能和技术数据满足设计要求的方可允许装入设备系统。

明珠线的车辆是由国外公司设计，采用国际上通用的技术标准，保证了产品有高的水准。用于明珠线的国产件必须执行国际通用的技术标准。这对于国产件保持强大的生命力是十分有益的。

2．3 经济实用

为了降低工程造价，保证产品技术水平和质量，通过比选、招标、议标，优胜劣汰，择优选取设备的供货商和研制开发单位，保证国产化的健康发展。

2．4 文明舒适

随着物质生活水平的提高，人们对乘坐公共交通的舒适性要求也相应提高，车辆的舒适性指标直接关系到乘客的要求。因此，在选择与乘坐舒适性有关的国产化部件时，要倍加小心，十分谨慎。

2．5 节能环保

在选择国产化部件与进口部件时，特别注意了那些在生产制造时耗能大，有污染环境的部件，尽量不采用国产件，这也是符合我国的能源与环保政策的。

3 明珠线车辆国产化的特点

3．1择优选择生产单位

从调查研究开始，逐项分析，逐项落实，最终从72家生产设计单位中，挑选出41家，作为分步实施国产化项目的供货单位，满足了国产化率的要求。

3．2 合理利用外汇，国产化技术由外方全面负责，中外双方共同商定国产化项目。

利用法国政府贷款及出口信贷的外汇，主要用于购买目前尚不能国产化的部件及子系统。通过利用外国政府贷款达到较高的国产化率是一个新课题。明珠线努力探索，找出了—条新的路子，获得了较为满意的效果。

①法方为总承包。通常利用外国政府贷款，就得购买贷款国当时的车辆，明珠线也不例外。为了达到国产化要求，采用法方为总承包，技术由法方负责，风险由外方承担。

②国产化符合国家计划部门要求。

③中外双方共同商定国产化项目。合同规定，关于车辆国产化的事宜，由双方组成的国产化联合小组商定。一些国产化项目及其国内的供货单位，均由双方共同考察，调研决定。

3．3 实事求是，关键配件引进

车辆的有些零部件是在国内既有产品基础上，按设计要求加以改进而实现国产化。但是像电传动系统，模拟式空气制动机等直接影响车辆的陛能及行车可靠性和安全性的部件和系统，国内确实不能满足要求的产品，采用了关键部分的技术和零部件，进行组装，逐步实现国产化。

3．4打破地区行业界限，引入竞争机制，充分利用国内优势力量开展国产化工作

上海的工业基础较好，技术力量较雄厚，但是也非包罗万象，比如大中型中空铝合金挤压型材上海目前还不具备生产能力，必须采用外地的产品。有再将数据文件保存到硬盘的部件，上海有，外省市也有，为了避免地区的垄断，引入了市场竞争机制。

4 明珠线车辆国产化的一些做法

4.1国产化项目选择原则

(1)国产化项目的选择的总量保证平均国产化率满足国家计划部门对明珠线—期工程车辆的要求。

(2)从安全性、可靠陛、适用性及经济性方面出发，综合考虑决定实施项目。

(3)不强求一定要大部件，系统的国产化，只要部件中某一或某些零件，小部件件或子系统能国产化的均采用。按国产化四个阶段，循序渐进，先易后难实施。首选的项目是：

①国内基本具备条件的零部件，如门叶、玻璃、轮对、照明等。

②国内已有合资或独资企业生产的零部件，或者外商愿意通过合资、独资或合作生产，提供产品的项目，如司机室空调、驱动齿轮箱等等。

③国内有两家或以上的供货单位的项目，这样具备了竞争的必要条件，有利保证质量，降低价格如司机室钢结构、矿棉、地板、玻璃、坐椅、电缆、电气箱体等等。

④国家有定点企业的项目，为大型铝合金中空挤压型材、电气传动系统、车辆总装。

⑤按照国家对城市轨道交通机电设备国产化高水平的要求，对一些通过合资、合作、独资等途径能实现的主要部件及系统，明珠线也在不同阶段选用了，如主逆变器(VVVF)，辅助逆变器，转向构架等等。

⑥对于那些数量不多、难度又较大且非常重要的部件，如逆变器相模块、空气制动控制单元等等通过进口渠道解决；对于那些目前急于上，在性能、质量上和供货期上无把握保证、存在一定风险的项目，明珠线工这个也不是说不可以做测试程车辆不采用国产化。如车钩、门控装置的部件等。

4．2 国产化项目选择程序及其做法

4．2．1 调研

为了选择国产化项目，中外双方在国内进行调查研究。在此基础上，双方初步商定国产化项目及潜在的供货商，并写入合同附件。合同生效后，双方的调查研究显得更加有的放矢，更具实效。每隔一定时间，联合工作小组举行会议，交流调查动态，并十分谨慎地商定一些项目及可能的供货商。通常每一项目的供货商在2个或2个以上，以便供进—步比选。

4．2．2 比选

比选的主要内容有：

①预定的供货商是否更接近明珠线车辆零部件的产品

②现产品的技术水准与国外同类相比否有差距。

③同类产品被应用的业绩，用户的评价。

④质量保证体系是否健全，是否通过IS09002质量保证体系的认证并取得证书

⑤企业的性质、资质、财政状况、设备与技术的状态和水平。

⑥价格及供货周期，等等。

4．3 总装厂及国产化部件供货商

4．3．1总装厂

按照国家统一部署，明珠线工程车辆国内总装厂选在国家定点厂。

4．3．2 国产化部件供货商的选择原则

(end)